อินเดียเป็นหนึ่งในประเทศเศรษฐกิจขนาดใหญ่ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อินเดียได้เห็นการเพิ่มขึ้นของรายได้ที่ใช้แล้วทิ้ง การขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว การเข้าถึงเทคโนโลยี อินเทอร์เน็ตและข้อมูล ตลอดจนความตระหนักต่อการจัดการสิ่งแวดล้อม แม้จะมีปัจจัยที่เอื้ออำนวยหลายประการ แต่ประเทศยังคงประสบปัญหาในหลายๆ ด้าน ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ยังไม่พัฒนา
มลพิษ การขยายตัวของเมืองที่เพิ่มขึ้น และการขาดงาน
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในประเทศที่มีประชากรมากที่สุดและเศรษฐกิจที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก ปัจจุบันอินเดียอยู่ในจุดเปลี่ยนของการพัฒนาระบบการเดินทาง พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ปรับปรุงสภาพแวดล้อม และสร้างโอกาสในการทำงานสำหรับผู้ว่างงาน เพื่อรองรับการเติบโตอย่างรวดเร็วและการขยายตัวของเมือง ประเทศจำเป็นต้องทบทวนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและพัฒนาการสัญจรสาธารณะที่ปลอดภัย ชาญฉลาด และยั่งยืนในทันที
จำเป็นต้องปรับปรุงการแบ่งปัน
ปัจจุบันอินเดียมีสัดส่วนการขนส่งสาธารณะต่ำที่สุดที่ 7% เมื่อเทียบกับ 30-35% ในประเทศส่วนใหญ่ ระบบรางมีจำกัด และรถโดยสารสาธารณะมีน้อยกว่า 1 ใน 10 ของข้อกำหนดสำหรับผู้โดยสารทั่วไป จำเป็นต้องมีรถโดยสารเพิ่มอีกสามล้านคันเพื่อตอบสนองความต้องการของประชากรในปัจจุบันและความต้องการในการเดินทาง จีนมีรถโดยสารหกคันสำหรับผู้โดยสาร 1,000 คน เทียบกับรถโดยสารสี่คันสำหรับผู้โดยสาร 10,000 คนในอินเดีย มีหลายร้อยตัวอย่างทั่วโลกที่แสดงให้เห็นว่าเมืองและประเทศสามารถเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นได้อย่างไร เมื่อมีการส่งเสริมการขนส่งสาธารณะและจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล อินเดียให้ความสำคัญกับการส่งเสริมรถยนต์ส่วนตัวและมีงบประมาณจำนวนน้อยนิดในการปรับปรุงระบบการขนส่งสาธารณะ เพิ่มข้อจำกัดในตัวเลือกการเดินทางที่มีอยู่ การเดินทางสำหรับคนส่วนใหญ่ในอินเดียไม่สะดวกและไม่แพง
การเติบโตที่เพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของยานพาหนะและความต้องการในการขนส่งนำไปสู่ความแออัดในใจกลางเมือง ต้นทุนของความแออัดอยู่ที่ประมาณ 1.47 แสนล้านรูปีต่อปีในเดลี มุมไบ โกลกาตา และบังกาลอร์ และอัตราการปล่อยมลพิษของยานพาหนะก็เพิ่มขึ้นโดยมีผลเสียต่อสุขภาพของมนุษย์และสิ่งแวดล้อม
การแบ่งปันและการเช่า – ทางเลือกใหม่ของการเดินทาง
งบประมาณสหภาพชุดแรกของรัฐบาล Modi 2.0 ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า จนกว่าจะมีการจัดตั้งขึ้น ความสามารถในการจ่ายและความท้าทายของการเดินทางประจำวันยังคงดำเนินต่อไปสำหรับคนทั่วไป
ด้วยจำนวนรถยนต์ที่ค่อนข้างต่ำเพียง 30 คันต่อหนึ่งพันคัน
ประกอบกับข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ชาวอินเดียจึงรู้สึกว่าจำเป็นต้องทบทวนข้อกำหนดด้านการขนส่งของตนเสียใหม่ นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและการบำรุงรักษารถยนต์ส่วนบุคคล และการเพิ่มขึ้นของตัวเลือกการโดยสารและการเดินทางแบบใช้ร่วมกันที่แพร่หลายในเมืองใหญ่ ๆ ในปัจจุบัน ชาวอินเดียจึงเริ่มพิจารณาทางเลือกใหม่สำหรับการเดินทางส่วนบุคคล
การสัญจรร่วมกันซึ่งเป็นรูปแบบที่จัดตั้งขึ้นในประเทศที่พัฒนาแล้วและรูปแบบที่กำลังพัฒนาในอินเดีย สามารถช่วยในการจัดการกับความท้าทายหลายประการในเวลาเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแออัดของโครงสร้างพื้นฐาน การควบคุมมลพิษ การสนับสนุนการท่องเที่ยวที่เติบโตและการสร้างงาน
ตลาดการเดินทางที่ใช้ร่วมกันในอินเดียขับเคลื่อนโดยการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็ว มาตรฐานการครองชีพที่เพิ่มขึ้น และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ด้วยความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและความแออัดของการจราจรบนท้องถนนที่เพิ่มขึ้น ผู้คนจึงเริ่มใช้บริการการเดินทางร่วมกัน เช่น Ola, Uber และ Shuttl สำหรับการเดินทางในแต่ละวัน
ตามสถิติล่าสุด มีการเดินทาง 1.5 พันล้านครั้งต่อวันในหนึ่งวัน (ประชากรวัยทำงาน 520 ล้านคน (ในเขตเมือง 156 ล้านคน) ประชากรวัยศึกษาเล่าเรียน 300 ล้านคน) แปลเป็นการเดินทางแบบใช้เครื่องยนต์ 750 ล้านครั้ง วันละสองครั้ง INR 10.5 แสนล้านรูปีใช้จ่ายไปกับการเดินทางเป็นประจำทุกปี ค่าใช้จ่ายต่อหัวต่อปีสำหรับการขนส่งภาคพื้นดินคือ 9,240 รูปีอินเดีย (=13% ของรายได้) จากค่าใช้จ่ายนี้ 87% เป็นรูปแบบ/เส้นทาง ผลที่ตามมาคือ การใช้จ่ายต่อหัวต่อปีสำหรับการขนส่งรูปแบบคือ 8,120 รูปีอินเดีย และ 50 อันดับแรกของเมืองที่มุ่งเน้นการใช้จ่ายด้านการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่ในอินเดีย อินเดียมี 50 เมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน และ 61 เมืองที่มีประชากรมากกว่า 850,000 คน กลุ่มประชากรขนาดใหญ่ กลุ่มประชากรวัยหนุ่มสาว และการเจาะอินเทอร์เน็ตที่เพิ่มขึ้น สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนผสมสำหรับอินเดียในการเป็นตลาดการสัญจรที่ใช้ร่วมกันที่ใหญ่ที่สุดในโลก
Credit : สล็อต pg เว็บตรง
